Fu Yu, que ha trabajado en el campo de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno durante más de 20 años, recientemente ha tenido una sensación de "trabajo duro y vida dulce".

“Por un lado, los vehículos de pila de combustible llevarán a cabo una demostración y promoción de cuatro años, y el desarrollo industrial marcará el comienzo de un “período ventana”. Por otro lado, en el borrador de la ley de energía emitido en abril, la energía del hidrógeno fue incluida por primera vez en el sistema energético de nuestro país, y antes de eso, la energía del hidrógeno se gestionaba de acuerdo con “químicos peligrosos”, dijo entusiasmado en una entrevista telefónica reciente con un reportero de la Agencia de Noticias de China.

En los últimos 20 años, Fu Yu ha estado involucrado en investigación y desarrollo en el Instituto de Física Química de Dalian, la Academia de Ciencias de China, el Centro Nacional de Investigación de Ingeniería de nuevas fuentes de tecnología de pilas de combustible y fuentes de hidrógeno, etc. Ha estudiado con Yi Baolian. , experto en pilas de combustible y académico de la Academia China de Ingeniería. Posteriormente se incorporó a una reconocida empresa para trabajar con equipos en Norteamérica, Europa, Japón y Corea del Sur, “para saber dónde está la brecha entre nosotros y el primer nivel mundial, pero también para conocer nuestras capacidades”. A finales de 2018, consideró que era el momento adecuado para establecer una empresa de ciencia y tecnología en Ji'an Hydrogen Energy con socios de ideas afines.

Los vehículos de nueva energía se dividen principalmente en dos categorías: vehículos con batería de litio y vehículos con pila de combustible de hidrógeno. El primero se ha popularizado hasta cierto punto, pero en la práctica, problemas como el corto kilometraje de crucero, el largo tiempo de carga, la pequeña carga de la batería y la escasa adaptabilidad ambiental no se han resuelto bien.

Fu Yu y otros creen firmemente que el vehículo con pila de combustible de hidrógeno con la misma protección ambiental puede compensar las deficiencias del vehículo con batería de litio, que es la "solución definitiva" de la energía del automóvil.

"En general, un vehículo eléctrico puro tarda más de media hora en cargarse, pero sólo tres o cinco minutos para un vehículo de pila de combustible de hidrógeno". Dio un ejemplo. Sin embargo, la industrialización de los vehículos con pilas de combustible de hidrógeno va muy por detrás de la de los vehículos con baterías de litio, uno de los cuales está limitado por las baterías, específicamente, por las pilas.

“El reactor eléctrico es el lugar donde tiene lugar la reacción electroquímica y es el componente central del sistema de energía de la pila de combustible. Su esencia equivale al 'motor', que también se puede decir que es el 'corazón' del coche”. Fu Yu dijo que debido a las altas barreras técnicas, sólo unas pocas empresas de vehículos a gran escala y los equipos empresariales de importantes institutos de investigación científica en el mundo tienen la capacidad profesional de diseño de ingeniería de productos de reactores eléctricos. La cadena de suministro de la industria nacional de pilas de combustible de hidrógeno es relativamente escasa y el grado de localización es relativamente bajo, especialmente la placa bipolar de componentes importantes, que es la "dificultad" del proceso y el "punto débil" de la aplicación.

Se informa que la tecnología de placa bipolar de grafito y la tecnología de placa bipolar de metal se utilizan principalmente en el mundo. El primero tiene una fuerte resistencia a la corrosión, buena conductividad y conductividad térmica, y ocupa la principal participación de mercado en la etapa inicial de industrialización, pero de hecho, también tiene algunas deficiencias, como mala estanqueidad al aire, alto costo de material y tecnología de procesamiento compleja. La placa bipolar de metal tiene las ventajas de peso ligero, volumen pequeño, alta resistencia, bajo costo y menor procedimiento de trabajo, lo cual es muy esperado por las empresas automovilísticas nacionales y extranjeras.

Por esta razón, Fu Yu dirigió a su equipo a estudiar durante muchos años y finalmente lanzó la primera generación de productos de pila de placas bipolares metálicas de pila de combustible desarrollados de forma independiente a principios de mayo. El producto adopta la tecnología de recubrimiento de metales no nobles conductores y resistentes a la corrosión ultra alta de cuarta generación de Changzhou Yimai, un socio estratégico, y la tecnología de soldadura por láser de fibra de alta precisión de Shenzhen Zhongwei para resolver el "problema de la vida" que ha afectado a la industria durante muchos años. Según los datos de las pruebas, la potencia de un solo reactor alcanza entre 70 y 120 kW, que es el nivel de primera clase en el mercado actual; la densidad de potencia específica es equivalente a la de Toyota, una famosa empresa automovilística.

El producto de prueba detectó la neumonía por nuevo coronavirus en momentos críticos, lo que puso a Fu Yu muy ansioso. “Los tres probadores originalmente organizados estaban aislados y solo podían guiar a otro personal de I + D para que aprendieran el funcionamiento del banco de pruebas a través de control remoto por videollamada todos los días. Fue un momento difícil. Dijo que lo bueno es que los resultados de las pruebas son mejores de lo esperado y el entusiasmo de todos es muy alto.

Fu Yu reveló que planean lanzar una versión mejorada del producto del reactor este año, cuando la potencia del reactor único se aumentará a más de 130 kilovatios. Después de alcanzar el objetivo de “el mejor reactor de potencia de China”, alcanzarán el nivel más alto del mundo, incluido el aumento de la potencia de un solo reactor a más de 160 kilovatios, reduciendo aún más los costos, eliminando un “corazón chino” con más excelente tecnología y promover que los vehículos nacionales con pila de combustible de hidrógeno circulen por el “carril rápido”.

Según datos de la Asociación de la Industria del Automóvil de China, en 2019, la producción y ventas de vehículos de pila de combustible en China fueron de 2.833 y 2.737 respectivamente, un aumento interanual del 85,5 % y el 79,2 %. Hay más de 6.000 vehículos de pila de combustible de hidrógeno en China y se ha alcanzado el objetivo de "5.000 vehículos de pila de combustible para 2020" en la hoja de ruta técnica de ahorro de energía y vehículos de nuevas energías.

En la actualidad, los vehículos con pila de combustible de hidrógeno se utilizan principalmente en autobuses, camiones pesados, vehículos especiales y otros campos en China. Fu Yu cree que debido a los altos requisitos de la logística y el transporte en cuanto a kilometraje de resistencia y capacidad de carga, las desventajas de los vehículos con batería de litio se magnificarán y los vehículos con pila de combustible de hidrógeno se apoderarán de esta parte del mercado. Con la madurez y escala gradual de los productos de pilas de combustible, en el futuro también se utilizarán ampliamente en los turismos.

Fu Yu también señaló que el último borrador de la demostración y promoción de vehículos de pila de combustible de China señala claramente que la industria de vehículos de pila de combustible de China debe ser promovida hacia un desarrollo sostenido, saludable, científico y ordenado. Esto hace que él y el equipo empresarial estén más motivados y confiados.