01 – El fosfato de hierro y litio muestra una tendencia alcista

La batería de litio tiene las ventajas de tamaño pequeño, peso ligero, carga rápida y durabilidad. Se puede ver en la batería del teléfono móvil y en la batería del automóvil. Entre ellas, la batería de fosfato de hierro y litio y la batería de material ternario son dos ramas principales de las baterías de litio en la actualidad.

Para los requisitos de seguridad, en el campo de los automóviles de pasajeros y vehículos para fines especiales, se ha utilizado a un ritmo mayor la batería de energía de fosfato de hierro y litio con una tecnología de producto de menor costo, relativamente más madura y segura. La batería ternaria de litio con mayor energía específica se utiliza ampliamente en el campo de los turismos. En una nueva tanda de anuncios, la proporción de baterías de fosfato de hierro y litio en el sector de los vehículos de pasajeros ha aumentado de menos del 20% hasta alrededor del 30%.

El fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es uno de los materiales catódicos más utilizados para baterías de iones de litio. Tiene buena estabilidad térmica, menor absorción de humedad y excelente rendimiento del ciclo de descarga de carga en estado de carga completa. Es el foco de investigación, producción y desarrollo en el campo de las baterías de iones de litio de almacenamiento de energía y energía. Sin embargo, debido a la limitación de su propia estructura, la batería de iones de litio con fosfato de hierro y litio como material positivo tiene una conductividad deficiente, una velocidad de difusión lenta de los iones de litio y un rendimiento de descarga deficiente a baja temperatura. Esto da como resultado un bajo kilometraje de los primeros vehículos equipados con baterías de fosfato de hierro y litio, especialmente en condiciones de baja temperatura.

Con el fin de buscar un gran avance en el kilometraje de resistencia, especialmente después de que la política de subsidios a los vehículos de nueva energía impuso requisitos más altos para el kilometraje de resistencia del vehículo, la densidad de energía, el consumo de energía y otros aspectos, aunque la batería de fosfato de hierro y litio ocupa el mercado antes, el litio ternario La batería con mayor densidad de energía se ha convertido gradualmente en la corriente principal del mercado de vehículos de pasajeros de nueva energía. Del último anuncio se desprende que, aunque la proporción de baterías de fosfato de hierro y litio en el campo de los vehículos de pasajeros se ha recuperado, la proporción de baterías ternarias de litio sigue siendo de alrededor del 70%.

02 – la seguridad es la mayor ventaja

El níquel cobalto aluminio o el níquel cobalto manganeso se utilizan generalmente como materiales anódicos para baterías ternarias de litio, pero la alta actividad de los materiales no solo conlleva una alta densidad de energía, sino que también conlleva altos riesgos de seguridad. Estadísticas incompletas muestran que en 2019, el número de accidentes de autoignición de vehículos de nueva energía se mencionó 14 veces más que en 2018, y marcas como Tesla, Weilai, BAIC y Weima han provocado sucesivamente accidentes de autoignición.

Del accidente se puede ver que el incendio ocurre principalmente en el proceso de carga, o justo después de la carga, porque la temperatura de la batería aumentará durante el funcionamiento a largo plazo. Cuando la temperatura de la batería ternaria de litio supera los 200 ° C, el material positivo es fácil de descomponer y la reacción de oxidación conduce a una rápida fuga térmica y una combustión violenta. La estructura de olivino del fosfato de hierro y litio provoca una alta estabilidad de temperatura, y su temperatura descontrolada alcanza los 800 ° C y una menor producción de gas, por lo que es relativamente más seguro. Esta es también la razón por la que, por consideraciones de seguridad, los autobuses de nueva energía generalmente utilizan baterías de fosfato de hierro y litio, mientras que los autobuses de nueva energía que utilizan baterías ternarias de litio no pueden ingresar temporalmente al catálogo de vehículos de nueva energía para su promoción y aplicación.

Recientemente, dos vehículos eléctricos de Changan Auchan adoptaron baterías de fosfato de hierro y litio, que son diferentes de las empresas de vehículos generales que se centran en los automóviles. Los dos modelos de Changan Auchan son SUV y MPV. Xiong Zewei, subdirector general del Instituto de Investigación Chang'an Auchan, dijo al periodista: "Esto marca que Auchan ha entrado oficialmente en la era de la energía eléctrica después de dos años de esfuerzos".

En cuanto a por qué se utiliza la batería de fosfato de hierro y litio, Xiong dijo que la seguridad de los vehículos de nueva energía siempre ha sido uno de los "puntos débiles" de los usuarios, y también el más preocupado por las empresas. Teniendo en cuenta esto, el paquete de baterías de fosfato de hierro y litio que lleva el nuevo automóvil ha completado la prueba límite de cocción a la llama a más de 1300 ° C, - 20 ° C a baja temperatura, solución salina al 3,5%, impacto de presión externa de 11 kn, etc. ., y logró la solución de seguridad de la batería “cuatro sin miedo” de “sin miedo al calor, sin miedo al frío, sin miedo al agua, sin miedo al impacto”.

Según los informes, Changan Auchan x7ev está equipado con un motor síncrono de imán permanente con una potencia máxima de 150 KW, con un kilometraje de resistencia de más de 405 km y una batería de larga duración con 3000 cargas cíclicas. A temperatura normal, sólo se necesita media hora para completar el kilometraje de resistencia de más de 300 km. "De hecho, gracias a la existencia de un sistema de recuperación de energía de frenado, la autonomía del vehículo puede alcanzar unos 420 km en condiciones de trabajo urbano". —añadió Xiong.

Según el plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035) (Borrador para comentarios) publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, las ventas de vehículos de nueva energía representarán alrededor del 25% para 2025. Se puede ver que la proporción de Los vehículos de nueva energía seguirán aumentando en el futuro. En este contexto, incluidas Chang'an Automobile, las empresas tradicionales de vehículos de marcas independientes están acelerando el diseño del mercado de vehículos de nueva energía.