El alto costo de las materias primas ternarias también afectará negativamente la promoción de las baterías ternarias de litio. El cobalto es el metal más caro en las baterías de energía. Tras varias reducciones, el precio promedio actual del cobalto electrolítico por tonelada ronda los 280.000 yuanes. Las materias primas de las baterías de fosfato de hierro y litio son ricas en fósforo y hierro, lo que facilita el control de costos. Por lo tanto, si bien las baterías ternarias de litio pueden mejorar significativamente la autonomía de los vehículos de nueva energía, por razones de seguridad y costo, los fabricantes no han descuidado la investigación y el desarrollo tecnológico de estas baterías.

El año pasado, Ningde era lanzó la tecnología CTP (celda a paquete). Según datos publicados por Ningde Times, la CTP puede aumentar la tasa de utilización del volumen de baterías entre un 15 % y un 20 %, reducir el número de componentes en un 40 %, aumentar la eficiencia de producción en un 50 % y aumentar la densidad energética entre un 10 % y un 15 %. En cuanto a la CTP, empresas nacionales como BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile y Nezha automobile han indicado que adoptarán la tecnología de Ningde era. VDL, el fabricante europeo de autobuses, también anunció que la introducirá este año.

Ante la tendencia a la baja en los subsidios para vehículos de nueva energía, en comparación con el sistema de baterías de litio de 3 yuanes, cuyo costo rondaba los 0,8 yuanes/hora, el precio actual de 0,65 yuanes/hora para el sistema de fosfato de hierro y litio es muy ventajoso. Especialmente tras la actualización técnica, la batería de fosfato de hierro y litio ahora puede aumentar el kilometraje del vehículo a aproximadamente 400 km, lo que ha comenzado a atraer la atención de muchas empresas del sector. Los datos muestran que, al final del período de transición de los subsidios en julio de 2019, la capacidad instalada de fosfato de hierro y litio representaba el 48,8%, pasando del 21,2% en agosto al 48,8% en diciembre.

Tesla, líder de la industria que lleva muchos años utilizando baterías de iones de litio, ahora debe reducir sus costes. Según el programa de subvenciones para vehículos de nueva energía de 2020, los modelos de tranvía sin intercambio con un valor superior a 300.000 yuanes no pueden acceder a las subvenciones. Esto llevó a Tesla a considerar acelerar el proceso de transición del Model 3 a la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio. Recientemente, el director ejecutivo de Tesla, Musk, anunció que en su próxima conferencia "Battery Day" se centraría en dos puntos: la tecnología de baterías de alto rendimiento y las baterías sin cobalto. En cuanto se conoció la noticia, los precios internacionales del cobalto cayeron.

También se informa que Tesla y Ningde era están discutiendo la cooperación de baterías bajas en cobalto o sin cobalto, y el fosfato de hierro y litio puede satisfacer las necesidades del modelo básico 3. Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el kilometraje de resistencia del modelo básico 3 es de aproximadamente 450 km, la densidad de energía del sistema de batería es de aproximadamente 140-150 Wh / kg y la capacidad eléctrica total es de aproximadamente 52 kWh. En la actualidad, el suministro de energía proporcionado por Ningde era puede alcanzar hasta el 80% en 15 minutos, y la densidad de energía del paquete de baterías con diseño liviano puede alcanzar los 155 Wh / kg, lo cual es suficiente para cumplir con los requisitos anteriores. Algunos analistas dicen que si Tesla usa baterías de hierro y litio, se espera que el costo de una sola batería se reduzca entre 7000 y 9000 yuanes. Sin embargo, Tesla respondió que las baterías sin cobalto no necesariamente significan baterías de fosfato de hierro y litio.

Además de la ventaja en costo, la densidad energética de las baterías de fosfato de hierro y litio ha aumentado una vez alcanzado el límite técnico. A finales de marzo de este año, BYD lanzó su batería blade, cuya densidad energética era aproximadamente un 50% mayor que la de las baterías de hierro tradicionales con el mismo volumen. Además, en comparación con las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio, el costo de las baterías blade se redujo entre un 20% y un 30%.

La llamada batería de cuchillas es una tecnología que mejora la eficiencia de la integración de baterías al aumentar la longitud y el aplanamiento de las celdas. Debido a su longitud y aplanamiento, se denomina "de cuchilla". Se espera que los nuevos modelos de vehículos eléctricos de BYD adopten esta tecnología este año y el próximo.

Recientemente, el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología, y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente un aviso sobre el ajuste y la mejora de la política de subsidios para vehículos de nuevas energías. Este aviso deja claro que es necesario acelerar el proceso de electrificación del transporte público y los vehículos en áreas específicas, y que se espera un mayor desarrollo de las ventajas de seguridad y costo del fosfato de hierro y litio. Se prevé que, con la aceleración gradual del ritmo de electrificación y la mejora continua de las tecnologías relacionadas con la seguridad y la densidad energética de las baterías, la probabilidad de coexistencia de las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias de litio será mayor en el futuro, en lugar de que se trate de quién las reemplazará.

Cabe destacar que la demanda en el escenario de estaciones base 5G también impulsará la demanda de baterías de fosfato de hierro y litio (LIF) a un aumento considerable, alcanzando los 10 GWh. La capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio en 2019 fue de 20,8 GWh. Se prevé que la cuota de mercado de este tipo de baterías aumente rápidamente en 2020, gracias a la reducción de costos y la mejora de la competitividad que aportan.