El elevado coste de las materias primas de los materiales ternarios también tendrá un impacto negativo en la promoción de las baterías ternarias de litio. El cobalto es el metal más caro en las baterías eléctricas. Después de varios recortes, el cobalto electrolítico medio actual por tonelada es de unos 280.000 yuanes. Las materias primas de la batería de fosfato de hierro y litio son ricas en fósforo y hierro, por lo que el costo es más fácil de controlar. Por lo tanto, aunque la batería ternaria de litio puede mejorar significativamente la autonomía de los vehículos de nueva energía, por consideraciones de seguridad y costos, los fabricantes no han dejado de lado la investigación y el desarrollo técnicos de la batería de fosfato de hierro y litio.

El año pasado, la era Ningde lanzó la tecnología CTP (célula a paquete). Según los datos publicados por Ningde Times, CTP puede aumentar la tasa de utilización del volumen del paquete de baterías entre un 15% y un 20%, reducir el número de piezas del paquete de baterías en un 40%, aumentar la eficiencia de producción en un 50% y aumentar la densidad de energía. del paquete de baterías entre un 10% y un 15%. Para CTP, empresas nacionales como BAIC New Energy (EU5), Weilai Car (ES6), Weima Car y Nezha Car han indicado que adoptarán la tecnología de la era Ningde. VDL, el fabricante europeo de autobuses, también dijo que lo introduciría dentro de un año.

En la tendencia de disminución de los subsidios para vehículos de nueva energía, en comparación con el sistema de batería de litio de 3 yuanes con un costo de aproximadamente 0,8 yuanes/wh, el precio actual de 0,65 yuanes/wh para el sistema de fosfato de hierro y litio es muy ventajoso, especialmente después de la Con una actualización técnica, la batería de fosfato de hierro y litio ahora también puede aumentar el kilometraje del vehículo a unos 400 km, por lo que ha comenzado a atraer la atención de muchas empresas de vehículos. Los datos muestran que al final del período de transición de subsidios en julio de 2019, la capacidad instalada de fosfato de hierro y litio representa el 48,8%, del 21,2% en agosto al 48,8% en diciembre.

Tesla, el líder de la industria que ha estado utilizando baterías de iones de litio durante muchos años, ahora tiene que reducir sus costos. Según el plan de subsidios para vehículos de nueva energía de 2020, los modelos de tranvías sin intercambio con más de 300.000 yuanes no pueden recibir subsidios. Esto llevó a Tesla a considerar acelerar el proceso de cambio del Modelo 3 a la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio. Recientemente, Musk, director ejecutivo de Tesla, dijo que en su próxima conferencia sobre el “día de la batería”, se centraría en dos puntos: uno es la tecnología de baterías de alto rendimiento y el otro es la batería sin cobalto. Tan pronto como se supo la noticia, los precios internacionales del cobalto cayeron.

También se informa que Tesla y la era Ningde están discutiendo la cooperación de baterías con o sin cobalto, y el fosfato de hierro y litio puede satisfacer las necesidades del modelo básico 3. Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el kilometraje de resistencia del El modelo básico 3 tiene unos 450 km, la densidad de energía del sistema de batería es de aproximadamente 140-150 Wh/kg y la capacidad eléctrica total es de aproximadamente 52 kWh. En la actualidad, el suministro de energía proporcionado por la era Ningde puede alcanzar hasta el 80% en 15 minutos, y la densidad de energía del paquete de baterías con diseño liviano puede alcanzar 155wh/kg, que es suficiente para cumplir con los requisitos anteriores. Algunos analistas dicen que si Tesla usa baterías de litio y hierro, se espera que el costo de una sola batería se reduzca entre 7000 y 9000 yuanes. Sin embargo, Tesla respondió que las baterías sin cobalto no necesariamente significan baterías de fosfato de hierro y litio.

Además de la ventaja de costos, la densidad energética de la batería de fosfato de hierro y litio ha aumentado una vez que alcanza el techo técnico. A finales de marzo de este año, BYD lanzó su batería Blade, que decía que su densidad de energía era aproximadamente un 50% mayor que la batería de hierro tradicional con el mismo volumen. Además, en comparación con el paquete de baterías tradicional de fosfato de hierro y litio, el costo del paquete de baterías Blade se reduce entre un 20% y un 30%.

La llamada batería blade es en realidad una tecnología para mejorar aún más la eficiencia de la integración del paquete de baterías al aumentar la longitud de la celda y aplanarla. Debido a que la celda es larga y plana, se la llama “hoja”. Se entiende que los nuevos modelos de vehículos eléctricos de BYD adoptarán la tecnología de “batería blade” este año y el próximo.

Recientemente, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el aviso sobre el ajuste y mejora de la política de subsidios para vehículos de nueva energía, que dejaba claro que Se debe acelerar el proceso de electrificación de vehículos y transporte público en campos específicos, y se espera que se sigan desarrollando las ventajas de seguridad y costos del fosfato de hierro y litio. Se puede predecir que con la aceleración gradual del ritmo de electrificación y la mejora continua de las tecnologías relacionadas de seguridad de baterías y densidad de energía, la posibilidad de coexistencia de baterías de fosfato de hierro y litio y baterías de litio ternarias será mayor en el futuro, en lugar de quién los reemplazará.

También vale la pena señalar que la demanda en el escenario de la estación base 5g también hará que la demanda de baterías de fosfato de hierro y litio aumente drásticamente a 10 gwh, y la capacidad instalada de la batería de fosfato de hierro y litio en 2019 es de 20,8 gwh. Se espera que la participación de mercado del fosfato de hierro y litio aumente rápidamente en 2020, beneficiándose de la reducción de costos y la mejora de la competitividad que aporta la batería de hierro y litio.