El elevado coste de las materias primas para baterías ternarias también tendrá un impacto negativo en la promoción de estas baterías. El cobalto es el metal más caro en las baterías de potencia. Tras varias reducciones, el precio medio actual del cobalto electrolítico por tonelada ronda los 280.000 yuanes. Las materias primas para baterías de fosfato de hierro y litio son ricas en fósforo y hierro, por lo que su coste es más fácil de controlar. Por lo tanto, aunque las baterías de litio ternarias pueden mejorar significativamente la autonomía de los vehículos de nueva energía, por motivos de seguridad y coste, los fabricantes no han abandonado la investigación y el desarrollo tecnológico de las baterías de fosfato de hierro y litio.

El año pasado, Ningde Era lanzó la tecnología CTP (celda a paquete). Según datos publicados por Ningde Times, CTP puede aumentar la tasa de utilización del volumen del paquete de baterías entre un 15 % y un 20 %, reducir el número de componentes del paquete en un 40 %, incrementar la eficiencia de producción en un 50 % y aumentar la densidad energética del paquete de baterías entre un 10 % y un 15 %. Empresas nacionales como BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile y Nezha Automobile han indicado que adoptarán la tecnología de Ningde Era. VDL, el fabricante europeo de autobuses, también anunció que la implementará este año.

En el contexto de la disminución de los subsidios para vehículos de nueva energía, en comparación con el sistema de baterías de litio de 3 yuanes con un costo aproximado de 0,8 yuanes/Wh, el precio actual de 0,65 yuanes/Wh para el sistema de fosfato de hierro y litio resulta muy ventajoso, especialmente tras la actualización técnica. La batería de fosfato de hierro y litio ahora también puede aumentar la autonomía del vehículo a unos 400 km, lo que ha comenzado a atraer la atención de muchas empresas automotrices. Los datos muestran que, al final del período de transición de subsidios en julio de 2019, la capacidad instalada de fosfato de hierro y litio representaba el 48,8%, frente al 21,2% en agosto y el 48,8% en diciembre.

Tesla, líder del sector que lleva años utilizando baterías de iones de litio, ahora debe reducir sus costes. Según el nuevo plan de subvenciones para vehículos de energía renovable de 2020, los modelos de tranvía sin intercambio con un precio superior a 300.000 yuanes no pueden optar a las subvenciones. Esto ha llevado a Tesla a considerar la posibilidad de acelerar la transición del Model 3 a la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio. Recientemente, el CEO de Tesla, Musk, declaró que en su próxima conferencia sobre baterías se centraría en dos aspectos: la tecnología de baterías de alto rendimiento y las baterías sin cobalto. Tras la publicación de la noticia, los precios internacionales del cobalto cayeron.

También se informa que Tesla y Ningde Era están discutiendo la cooperación en baterías con bajo contenido de cobalto o sin cobalto, y que el fosfato de hierro y litio puede satisfacer las necesidades del Model 3 básico. Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la autonomía del Model 3 básico es de aproximadamente 450 km, la densidad energética del sistema de baterías es de aproximadamente 140-150 Wh/kg, y la capacidad eléctrica total es de aproximadamente 52 kWh. Actualmente, el suministro de energía proporcionado por Ningde Era puede alcanzar hasta el 80% en 15 minutos, y la densidad energética del paquete de baterías con diseño ligero puede llegar a 155 Wh/kg, lo cual es suficiente para cumplir con los requisitos anteriores. Algunos analistas dicen que si Tesla usa baterías de fosfato de hierro y litio, se espera que el costo de cada batería se reduzca entre 7000 y 9000 yuanes. Sin embargo, Tesla respondió que las baterías sin cobalto no necesariamente son baterías de fosfato de hierro y litio.

Además de la ventaja en costos, la densidad energética de las baterías de fosfato de hierro y litio, una vez alcanzado su límite técnico, ha aumentado. A finales de marzo de este año, BYD lanzó su batería Blade, cuya densidad energética era aproximadamente un 50 % superior a la de las baterías de hierro tradicionales del mismo volumen. Asimismo, en comparación con los paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio tradicionales, el costo de la batería Blade se reduce entre un 20 % y un 30 %.

La denominada batería de lámina es una tecnología que mejora la eficiencia de la integración de los paquetes de baterías al aumentar la longitud y aplanar las celdas. Su nombre se debe a que cada celda es larga y plana. Se sabe que los nuevos modelos de vehículos eléctricos de BYD adoptarán esta tecnología este año y el próximo.

Recientemente, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente un aviso sobre el ajuste y la mejora de la política de subsidios para vehículos de nueva energía. Dicho aviso dejó claro que se debe acelerar el proceso de electrificación del transporte público y de los vehículos en ámbitos específicos, y se espera que se desarrollen aún más las ventajas de seguridad y coste del fosfato de hierro y litio. Se prevé que, con la aceleración gradual del ritmo de electrificación y la mejora continua de las tecnologías relacionadas con la seguridad y la densidad energética de las baterías, la posibilidad de coexistencia de las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias será mayor en el futuro, en lugar de que se cuestione cuál las sustituirá.

Cabe destacar también que la demanda en el escenario de estaciones base 5G provocará un fuerte aumento en la demanda de baterías de fosfato de hierro y litio hasta alcanzar los 10 GWh, y la capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio en 2019 fue de 20,8 GWh. Se prevé que la cuota de mercado del fosfato de hierro y litio aumente rápidamente en 2020, gracias a la reducción de costes y la mejora de la competitividad que ofrecen las baterías de fosfato de hierro y litio.